losduesen..

In Kathmandu machte sich dann erstmals Ernüchterung breit. Wegen religiösen Feiertagen war alles ausserhalb der üblichen touristischen Einrichtungen zu. Bei dem Indien Visum als „Langläufer“ musste ich drei Tage warten, bis ich es endlich beantragen konnte, bei dem Myanmar Visum fünf Tage. Auf die Beantragung eines Thai Visums verzichtete ich dann aus Zeitgründen.

Bei der Botschaft von Myanmar traf ich dann zufälligerweise auf Natalie und Philippe aus der Bretagne. Sie haben sich für dieselbe Gruppe wie ich angemeldet, für die Tour durch Myanmar. Sie erklärten mir, dass sie zwar jetzt das Visum beantragen wollen, aber dann in einer späteren Gruppe durch Myanmar reisen werden, da das Motorrad von Philippe technische Probleme hat. Schade, aber nachvollziehbar. Ich hoffte nun, dass die zwei weiteren Teilnehmer nicht auch noch abspringen und sich auch diese Gruppe in Luft auflöst..

Eine geschlagene Woche nach meiner Ankunft in Kathmandu, waren dann alle Geschäfte wieder offen. Auch der offizielle KTM Händler und eine freie Motorradwerkstatt, die bei horizonsunlimited.com sehr gerühmt wird. Da ich nichts besseres zu tun hatte, half ich Philippe mit dem technischen Problem seiner KTM. Der KTM Mechaniker kannte sein Modell nicht, da es in Nepal nicht verkauft wird. Gemeinsam waren wir jedoch stark und hatten das Problem im kurzer Zeit diagnostiziert. Es stellte sich heraus, dass nur ein paar Späne von einem vorhergehenden Motorschaden (KTM halt..) für das Problem verantwortlich waren. Nun hatte Philippe aber bereits fundamental seine Pläne umgestellt.. Schade, hätten wir früher Zugriff auf die Werkstatt gehabt, könnten seine Frau und er nun mit mir durch Myanmar fahren. Nachher fuhren wir zusammen zu der freien Werkstatt, wo ich einige Arbeiten an meinem Motorrad erledigen lassen wollte. Es sollten die falschen und schlecht eingebauten Radlager (von Indien) gewechselt werden, der vordere Reifen gewechselt und die vordere Felge gerichtet werden (ja, die vordere Felge der F800 ist tatsächlich zu weich..).

Philippe und ich waren beide beeindruckt von der Seriosität der zwei Mechaniker ( zwei Brüder) und so liess ich mit einem guten Gefühl mein Motorrad in der Werkstatt zurück.

Den Rest der Zeit verbrachte ich mit der Pflege und Optimierung meiner Ausrüstung, Sightseeing und ausgiebiger Förderung der lokalen Gastronomie mit Natalie und Philippe :-).

Einen Tag, nachdem ich abends endlich meinem Pass mit dem neuen Indien Visum abholen konnte, verliess ich Kathmandu. Es sollte so weit wie möglich in Nepal ostwärts gehen und dann nach Westbengalen in Indien. Die erste Stunde Fahrt war nicht lustig: Verkehrschaos, Staub, Lärm, Dreck… Kathmandu steht hier einer gemeinen indischen Stadt in nichts nach. Nachher habe ich eine nette Nebenstrasse gefunden, die mich durch das Gebirge südwärts brachte. Schlagartig gab es fast keinen Verkehr mehr und es ging einspurig, durch den Wald und kleine Ortschaften, hoch und runter. Irgendwann erreichte ich die Ost- West- Hauptverkehrsachse im flachen Gebiet, aber auch hier gab es wenig Verkehr und ich gondelte gemütlich durch die schöne Landschaft. Für die Nacht habe ich eine Einladung von einem Typen angenommen, den ich im Folgenden, aus Anonymisierungsgründen, Geni nenne. Geni hat meine Kontaktdaten von dem Reiseveranstalter für Myanmar erhalten. Ich wusste nichts über Geni, ich hatte nur ein Mail meines Reiseveranstalters als Referenz. Geni ist ein 15 jähriger Junge, der versucht, alle bei ihm vorbei fahrenden ausländischen Motorradfahrer in das Haus seines Vaters ein zu laden. Bei vielen ist er wohl erfolgreich. Ich konnte nicht herausfinden, wieso er das tut. Er scheint gerne selbst Motorrad fahren zu wollen, aber sein Weg führt ihn statt auf ein Motorrad, hauptsächlich durch die Weiten der sozialen Medien. Trotz der Gastfreundschaft seiner Eltern, ein sehr schräger Abend.

So früh wie möglich, zog ich am nächsten Morgen los und fuhr zu der Grenze. Zwischen nepalesischer und indischer Grenze fliesst der Mechi. Darüber führt eine lange Brücke. Darauf fahren zillionen Fahrradrickschas und bringen die Fussgänger hin und her. Die nepalesische Seite konnte ich zügig bewältigen. Dann wuselte ich durch die Menge der Rickschas. Viele Davon leer. Wieder einmal Fragezeichen.. Auf der indischen Seite versuchte ich erst gar nicht, die Zollgebäude selbst zu finden, ich fragte mich einfach durch. Das klappte gut und da es nebst den Rickschas nicht viel Verkehr hatte, war auch diese Hürde schnell erledigt. Nachher ging es wieder in hügeligeres Gebiet, Richtung Darjeeling, wo ich am späten Nachmittag in meinem Hotel ankam.

Toptip am Schluss:

Auch wenn es verlockend ausschaut und von den Autofahrern vorgemacht wird: Nicht mit dem Motorrad zwischen die Schienen des Toytrains fahren.. fiese Falle.. Die 60cm Spurbreite lassen nur einen sehr spitzen Winkel zu um mit dem Vorderrad wieder über die Schiene zu fahren um raus zu kommen.

Sightseeing in Kathmandu: lange Treppe zum „monkey temple“..

..endlich geschafft!

Tastsächlich viele Affen hier

und noch mehr

Viele Gebäude müssen notdürftig gestützt werden seit dem Erdbeben

Mit Natalie und Philippe in Bhaktapur

Bhaktapur

Die Phantasie, welche die religiösen Leute hatten, immer wieder erstaunlich..

Bhuddas überall

Wieder Richtung Indien: eine leere, gute Strasse!

Im Flachland, nahe Itahari

Im Flachland, nahe Itahari

Die vier Tage in Goa vergingen viel zu schnell. Ich kam gar nicht dazu, richtig die Gegend zu erkunden. Gerne wäre ich noch länger geblieben. Mehr Zeit konnte ich mir aber nicht nehmen, da der Termin für die Einreise in Myanmar fix ist und ich noch Visa für Myanmar und (ein neues) für Indien in Kathmandu besorgen muss. Das neue Indien Visum ist nötig, da sich der ursprüngliche Einreisezeitpunkt in Myanmar nach hinten verschoben hatte und mein bestehendes Visum vorher abläuft. Von der ursprünglich aus vier Personen bestehenden Gruppe, die sich den obligatorischen Guide teilen wollte, war nur noch ich übrig geblieben. Somit machte das keinen Sinn und ich wechselte in eine spätere Gruppe.
Die Tage in Goa verbrachte ich jeweils am Morgen mit organisatorischen Dingen, den Rest des Tages mit Faulenzen am Strand. Ich kaufte unter anderem ein neues Samsung Telefon, da mein altes langsam den Geist aufgab. Auch die Reifensuche beschäftigte mich weiterhin. Schlussendlich machte ich einen Vorderreifen in Bangalore aus und der Verkäufer willigte ein, diesen nach Mumbai zu schicken. Ich würde also auf dem Rückweg in Mumbai den Reifen mitnehmen können.
Was in der Theorie verlockend erschien, stellte sich dann aber als grosses Debakel heraus. Ich kam nach einer Tagesetappe in Mumbai an und der Verkäufer des Reifens versicherte mir, dass der Reifen am nächsten Morgen mit einem Überlandbus ankommen würde. Mein Plan war es also, den Reifen in Empfang zu nehmen, auf das Motorrad zu schnallen und weiter zu fahren. Bei der nächsten günstigen Gelegenheit würde ich ihn dann Montieren oder Montieren lassen. Leider kam der Reifen an diesem Morgen nicht. Dem Verkäufer fiel dann ein, dass der Bus nicht morgens um 7:30, sondern abends um 7:30 ankommt. Das befremdete mich ein bisschen. Im Laufe des Tages erhielt ich einen Anruf von einer Person, die in dem Bus zu sein schien. Der Typ sprach ein Englisch, das wohl nur Inder verstehen können. Ich vernahm Worte wie „mechanical problem“, „delay“, „11 o’clock“. Den Rest konnte ich mir ja zusammenreimen. Gegen Abend rief ich den Typen nochmals an, um sicher zu sein, dass er um 11:00 ankommen würde. Ich konnte es nicht herausfinden, die Sprachbarriere war zu hoch. Also bat ich den Rezeptionisten in meinem Hotel, das zu tun. Ihm wurde ein Rückruf versprochen, der niemals stattfand. Der Bus- Typ war dann nicht mehr erreichbar. Auch der Verkäufer des Pneus war nicht mehr erreichbar. Da Silvia schon eine Banküberweisung initiiert hatte, rechnete ich mit dem Schlimmsten. Als ich auch am nächsten Morgen nichts von den Typen hörte, beschloss ich, das Ganze definitiv als Betrug ab zu tun und weiter zu fahren. Ich bat Silvia, zu versuchen, die Überweisung zu stoppen.
Nach diesem frustrierenden Erlebnis war immerhin die Fahrt an diesem Tag easy. Sie führte mich auf guten Strassen mit wenig Verkehr ins 580km entfernte Indore. Gegen Mittag empfing ich eine SMS mit einem Kauderwelsch, dass man so interpretieren könnte, dass der Reifen nun in Mumbai sei. Umkehren war dann für mich aber keine Option mehr. Ich musste Strecke machen und beschloss, mir einen Reifen nach Kathmandu schicken zu lassen.
Auch die folgenden Tage bestanden genau daraus: Strecke machen. Es stellte sich heraus, dass die gewählte Route Richtung Nepal ab Indore durch ärmere Landesteile führte. Übernachtet habe ich in grösseren Städten, wo es anständige Hotels gab. Dazwischen gab es Schlagloch übersäte „Highways“, unglaublich dreckige Ortschaften und Kühe auf der Strasse. Unterwegs hielt ich nur an um Snacks und Wasser zu kaufen. Sobald ich das tat, wurde ich von Leuten umringt. Konsumiert habe ich die Snacks dann an Orten, wo man mich nicht so gut entdecken konnte.
Am morgen der zweitletzten Tagesetappe vor Kathmandu, entdeckte ich beim Schmieren der Kette, dass die hinteren Radlager den Geist aufgegeben hatten. Das Rad hatte bereits gut spürbares Spiel. Nach kurzer Recherche im Internet, fand ich heraus, dass es im 300km entfernten Lucknow einen SKF Lagerladen geben sollte. Ich beschloss, dass Risiko auf mich zu nehmen und mit den defekten Radlager dorthin zu fahren. Zum Glück war die Strasse dort hin anständig. Ich fuhr mit gemässigter Geschwindikgeit, allen Unebenheiten ausweichend, um die Lager möglichst zu schonen. Ich hatte die genaue Typenbezeichnung der Lager notiert (Standard Industrielager). Der Verkäufer im SKF- Laden brachte mir von der Bezeichnung abweichende Lager (2Z statt 2RS). Seiner Aussage nach seien die zwei Typen identisch. Irgendwie vertraute ich dem Typen und packte die Lager ein, ohne die Verpackung zu öffnen und sie mir an zu schauen. Mit den Lagern im Gepäck machte ich mich auf die Suche nach einer Motorradwerkstatt. Nach kurzer Sucherei fand ich eine, für die das kein Problem war, wie immer..
Die Mechaniker machten sich sofort daran, auf der Strasse, im Dreck, das Rad und die Lager zu demontieren. Es war brutal heiß, der Schweiss lief mir in Strömen über das Gesicht. Mehrere Leute arbeiteten gleichzeitig an meinem Motorrad. Werkzeug, Achsteile, usw. wurden achtlos in den Dreck geworfen. Die Leute arbeiteten hektisch und ohne jegliche Bedacht, ständig musste ich sie davon abhalten, etwas zu vermurksen. Der Hammer war das wichtigste Werkzeug. Erinnerungen an D***ing wurden wach (Insider). Nur, dass es hier um mein Fahrzeug ging.. Beim Auspacken der neu gekauften Lager sah ich dann, das diese die falsche Abdichtung hatten. Die Mechaniker waren jedoch nicht zu stoppen und als ich sah, wie die Lager mit Schlägen auf den Innenring in die Nabe rein gemurkst wurden, war mir klar, dass ich diese Arbeit an einem anderen Ort eh nochmals machen musste. Somit spielte es auch keine Rolle, wenn nicht die korrekten Lager eingebaut wurden. Die ganze Szenerie wurde umringt von Indern. An das nie endende „How much, how much?“, „selfie, selfie“ „(ehrfurchtsvoll) Bi Em Dabeliu“ hat man sich ja fast schon gewöhnt. Durch das schnelle Arbeiten war der ganze Spuk nach ca. 20min. zum Glück schon vorbei. Zu meinem Erstaunen waren die Lager nicht verspannt und ich war mir klar, dass ich damit sicher und ohne Rücksicht nehmen zu müssen, nach Kathmandu fahren kann. Immerhin das. So schnell wie möglich bezahlte ich die Murkser und verliess die Stadt. Der Fahrtwind kühlte mich und der Stresslevel normalisierte sich langsam wieder.
Am nächsten Tag stand nach einigen Stunden Fahrt der Grenzübertritt nach Nepal auf dem Programm. In der Grenzstadt gab es einen ca. 600m langen Stau. Einen indischen Stau. Einer jener Staus, bei dem auch Fussgänger nicht durch kommen, weil jeder qcm von einem Fahrzeug eingenommen wird. Nach ca. einer Viertelstunde und 200m in diesem Stau fragte mich ein Ladenbesitzer am Strassenrand, ob ich schon im „Immigration office“ gewesen sei. Nein, war ich nicht. Das sei ca. 150m zurück.. Also wendete ich inmitten des Gedränges mein Motorrad und fuhr zurück. Tatsächlich war am Strassenrand ein verrostetes, schief stehendes Schild zu sehen, das auf das Immigration office wies. Nachdem ich in dem schäbigen Gebäude meinen Ausreisestempel abgeholt hatte, wendete ich abermals in der Fahrzeugmasse mein Motorrad und fuhr wieder Richtung Grenze. Wegen dem Carnet musste ich noch zum „Customs office“. Hier gab es nicht mal ein Schild am Strassenrand, sodass ich auch dieses Office verpasste. Immerhin musste ich nicht so weit zurückfahren. In Indien sind auch einfache Dinge schwierig. Alles ist schwierig.
Deshalb war ich froh, kurz darauf in Nepal angekommen zu sein. Ich hoffte auf Entspannung. Vorher musste jedoch noch die Strecke nach Kathmandu bewältigt werden. Da Teile der Strasse aus Erdpiste bestanden und es zu regnen begonnen hatte, kam ich nur langsam voran. Dadurch war ich bei Sonnenuntergang immer noch unterwegs. Wie in Indien, auch hier eine besondere Herausforderung. Mindestens 50% der Verkehrsteilnehmer haben den Sinn von dem Abblendlicht nicht verstanden. Ständig wird man geblendet. So geblendet, die munter weiterhin auf der Strasse latschenden Fussgänger rechtzeitig zu sehen, ist so etwas wie eine Lotterie.. Irgendwann fiel mir auf, dass ich auch ungeblendet immer weniger sehe. Die Schrauben zur Befestigung des Scheinwerfers hatten sich losvibriert. Natürlich musste das genau jetzt passieren. Fluchend kramte ich am Strassenrand mit dem Licht der Stirnlampe mein Werkzeug hervor und meisterte auch diese letzte Hürde. Von da an ging es ereignislos nach Kathmandu, wo schon ein kühles Bier auf mich wartete.

(No time for pictures :-)).

Dolce far niente..

Typischer Stau abends in typischer indischer Ortschaft

Murkser in aktion

Mittendrinn, auf „los“ gehts los!